新能源车销量再立异高。乘联会数据透露，10月国内新能源乘用车零卖销量为119.6万辆，同比增长56.7%官方，新能源乘用车零卖渗入率还是流畅第4个月冲破50%。
“主流自主车企的新能源车日益走强，以比亚迪、祯祥、赛力斯、长安汽车等为代表的新能源车推崇隆起，市集基盘抓续扩大。”乘联会文告长崔东树默示。
值得注意的是，比亚迪以填塞高出上风稳居第一，继9月初次冲破40万辆大关后，比亚迪10月销量初次冲破50万辆。全体来看，10月国内厂商新能源车月度批发销量冲破万辆的企业达到21家（同比加多4家，环比抓平），占新能源乘用车总量94%。比亚迪排在榜首，祯祥以10.9万辆的获利排在第二，其次是上汽通用五菱（9.0万辆）、长安汽车（8.1万辆）和特斯拉（6.8万辆）。销量排名前十的车企还包括奇瑞、理思、广汽埃安、零跑和赛力斯。
从销量排名前十车企来看，与上月比较，东风汽车跌出前十，零跑汽车改姓易代。同期，车企排位稍许发生变化，特斯拉继9月份丢失亚军宝座后，其在10月份销量不竭滑落至第五（上月排名第三）；长安卓绝奇瑞排在第四。
值得注意的是，广汽埃安是销量排名前十榜单中销量同比下落的车企。自本年2月以来，广汽埃安销量已连跌9个月。一方面，广汽埃安曩昔一段时候销量在一定进度上依赖B端网约车市集；另一方面，广汽埃安主力家具AION S和AION Y场合的经济型市集竞争尖锐化，价钱战压力下销量出现波动。
销量排名前15的车企包括东风、长城、小鹏、蔚来和小米。其中，造车新势力中的小鹏、蔚来等现时月销量在2万辆高下。小米汽车销量抓续高潮，本年10月份委用量冲破了2万辆。
另一方面，传统车企“国度队”中的新能源品牌本年下半年以来在市集层面有所冲破，包括北汽极狐、东风旗下岚图汽车、上汽智己和长安阿维塔等，这些品牌月销量冲破了1万辆，其中阿维塔本年10月份初次站上月销万辆台阶。
九四智能发布的一份阐清醒示，现时，新能源车市集正呈现出传统车企、新势力派以及“手机帮”三国杀的态势。传统车企如比亚迪、上汽等，凭借其完善的资本适度和研发才能，以及锻练高袒护度的末端渠谈，在市集中占据报复地位。他们领有完好的新能源汽车产业链，从电板、电机、电控等中枢零部件到整车制造，齐具备较强的自主立异才能。新势力派则以“蔚小理”为代表，他们剑走偏锋，主打浪掷体验，对“智联网”领悟深远，更懂得家具迭代的报复性。自动驾驶本领是新势力手里的一张王牌，他们已进入全栈自研，并在智能电动汽车品牌的中枢本领竞争力筹划名次榜上稳居前哨。手机帮则以华为、小米等为代表，他们凭借在智能生态方面的上风，飞速切入新能源车市集。尤其是华为，在智能车控、智能驾驶、智能座舱以及智能电动等中枢本领领域处于龙头地位，为新能源车市集带来了全新的智能化体验。
不外，造车新势力还是出现了分化场所。此前销量排名靠前的哪吒汽车销量颓靡，跌出前二十榜单。乘联会数据透露，预估哪吒汽车10月销量为8000辆。近日有音书称，哪吒汽车廉正界限裁人。
现时，新能源车市集竞争热烈，价钱战不断打响，车市仍处于不断洗牌中。还是有多家造车新势力“暴雷”，威马、爱驰、赛麟、拜腾等，这些车企堕入资不抵债、产能荒置的场所。
11月6日，工信部副部长熊继军在第七届虹桥海外经济论坛“公共新能源汽车的异日”分论坛默示，工信部将进一步优化发展环境，饱读舞优质企业合并重组，作念大作念强，鼓励晋升产业的齐集度，会同筹划部门打击不正直的竞争活动，营造公谈有序的市集环境，抓续健全新能源汽车功能安全、辘集安全、数据安全等体系门径。
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武子晔
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