文丨马亮（北京大学政府持续学院磨真金不怕火）

　　管事者的责任时长与管事强度既关乎管事者职权保险，也触及责任情势乃至扫数这个词社会的天下安全与福祉。相配是之外卖骑手、快递配送员、网约车司机等为代表的新兴业态与灵活办事快速崛起，其管事职权保险备受瞩目，也令管事时长持续的首要性日益突显。

　　据媒体报说念，好意思团近期在华东等区域试点“防困倦”机制，对每天提高一定跑单时长的骑手秉承弹窗请示和强制下线等步伐，幸免骑手过度管事。

　　灵活办事群体主要依靠多劳多得的计件工资来获得报答，并概况通过延所长事时长来加多收入。因此，管事时长持续是确保管事职权保护和责任情势安全的首要器具。在触发管事时长上限后强制下线，是好多行业和界限广泛履行的作念法。

　　以网约车为例，2019年《滴滴网约车驾驶员防困倦驾驶法令》阐述不同行务条线履行万古和短时强制休息计谋，谛视驾驶员困倦驾驶而激发安全风险。2023年，三亚市发布《网罗预约出租汽车指标服务持续实施笃定》，章程驾驶员每天运营时长不得提高12小时。

　　对纯真车驾驶员的管事时长章程早有迹可循，但针对外卖骑手等带有典型“零工经济”特征的灵活办事群体的“过劳”保护，仍然是一个要紧需要关注的问题，面前法律法例和限定轨制尚未对此作出明确章程。这一方面反应出对于新兴业态轨制竖立的滞后性，另一方面也突显该问题所靠近的推行情境相对毒手也充满争议。

　　最为显着的是，与网约车司机、货车司机等不同，外卖骑手的管事强度和责任技能主要聚会在中午和晚上的就餐岑岭期，呈现出显着的“峰谷效应”，而其他技能不错开脱安排接单、遴荐休息乃至下线。据报说念，也有骑手对“强制下线”刻薄不同见识，示意“我有劲没地点使，我念念跑单跑不了，我犯什么错了”。在平台召开的骑手恳谈会上，现场有骑腕示意：“就算在休息日，我也会跑几单挣点钱，不会单纯休一整天。”

　　从平台公布的试点数据来看，有约20%的骑手触发休息请示的弹窗，仅0.18%的勾通跑单骑手触发“强制下线”，绝大无数曩昔跑单骑手不会因此影响收入。但骑手抒发的声息，反应出的是管事者“多劳多得”的朴夙愿望。因此，要尊重其自主遴荐与增收意愿，在宽恕调换其关注管事安全的同期，也要了解其推行需求，更有针对性地提供保险与帮扶。

　　从功绩特征来看，骑手的收入透明化、平允化，“有劳有得、多劳多得”，弗成省略以“过度管事”“内卷”等主不雅印象来评估。因此，平台在制定干系法令时更需要充分洽商 “灵活性”，进一步对管事强度与时前程行科学筹划，幸免“一刀切”的强制法令，更精采化地关注该群体的办事特征，因地制宜并抓续优化，在兼顾“灵活性”特征的基础上，切实作念好骑手管事保险。比如，关注骑手的实质跑单时长以及峰值时段的管事强度等，洽商季节、节日、天气等多重成分对管事时长和管事强度的影响等，应时诊疗责任条款。

　　与此同期，不少灵活办事东说念主员同期在多个平台责任，这可能带来一个平台不超时但合在沿途超时的问题。这需要平台之间协同惩办，加强跨平台数据分享与联接活动，动员行业协会、工会等多方参与，干系政府部门也应鼓吹出台监管计谋，加强多平台办事监测与安全监管。

　　保险灵活办事管事者职权，“防困倦”试点的探索仅仅一个开动，不应留步于请示和下线，还需要凝听、嗜好管事者的确切诉求官方，协力探索出有劲度也更有温度的保护步伐。